В 50-60х годах прошлого века гоночные автомобили Ferrari пользовались особенно высоким спросом. Все дело было в том, что автомобили, выпускаемые итальянской «конюшней» опережали или, в крайнем случае, составляли настолько жесткую конкуренцию творениям других автомобилестроительных компаний того времени, что, к примеру, V-образный двенадцатицилиндровый двигатель установленный в 330 P4 - автомобиле-чемпионе Ле-Мана 1967 года идентичен с двигателем Ferrari сконструированным двумя десятилетиями ранее. Яркое подтверждение того, что автомобили Ferrari всегда шли на шаг впереди конкурентов - модель с индексом 312 P 1969 года выпуска.

Эти автомобили выпускались на базе шасси под номером 0872, «заряженные» V-образными двенадцатицилиндровыми двигателями с углом развала цилиндров в 60 градусов рабочим объемом 3 литра и уровнем компрессии 11,0:1. Центральное продольное расположение этого двигателя из легких сплавов стало очередным отличающим признаком автомобилей этой модели от других. Данный двигатель оснащался двумя распределительными валами, а на каждый цилиндр приходилось по 4 клапана, что в сумме давало 48 клапанов, хотя для гоночного автомобиля того времени, столь впечатляющее количество клапанов удивления ни у кого не вызывало. Мощность такого автомобиля достигала 420 л.с. при 9800 об/мин. Подача топлива осуществлялась благодаря системе впрыска топлива Lucas Fuel. Глядя на этот мотор, многие принимали его за новоиспеченного члена модельного ряда двигателей Ferrari.

Кузов автомобиля - это алюминиевый полу-монокок. Подвеска этого Ferrari строилась на базе двойных поперечных рычагов, винтовых пружин, амортизаторов Koni и стабилизаторов поперечной устойчивости. Естественно, что кроме того, как разогнать этот автомобиль, его надо было еще и остановить в нужное время, в нужном месте. Так что разработка и воплощение в жизнь тормозной системы не было обойдено вниманием. Тормозная система Ferrari 312 P состояла из вентилируемых тормозных дисков на всех колесах. Крутящий момент от двигателя на задние, ведущие колеса передавался посредством пятиступенчатой механической коробки передач позаимствованной у гоночного автомобиля Ferrari версии рассчитанной для Формулы 1. Весил такой автомобиль с учетом веса пилота и горюче-смазочных материалов - всего 680 килограмм.